{"id":2586,"date":"2018-03-08T13:51:48","date_gmt":"2018-03-08T12:51:48","guid":{"rendered":"https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/?p=2586"},"modified":"2018-06-12T11:40:45","modified_gmt":"2018-06-12T10:40:45","slug":"stuurtips-roeien-met-de-riemen-die-je-hebt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/stuurtips-roeien-met-de-riemen-die-je-hebt\/","title":{"rendered":"Stuurtips: Roeien met  de riemen die je hebt"},"content":{"rendered":"<p><em>Bij het doorbladeren van oude Bossche Dollen kwamen we dit artikel tegen uit 2004, dat nog steeds actueel is.<\/em><\/p>\n<p>Als stuur in C4- en B4-boten heb je een fors roer tot je beschikking. Als je een beetje goed je koers inschat, kun je probleemloos alle bochten van de Aa nemen zonder de roeiers in de bochten speciale instructies te geven. Anders wordt het als je je roer niet kunt of mag gebruiken (zoals bij stuurexamen) of als je boot alleen maar een vinnetje heeft dat de naam van roer nauwelijks kan dragen. Dan moet je roeien met de riemen die je hebt. Aan die riemen zitten roeiers en je moet hun vaardigheden goed inschatten en daar je commando&#8217;s op afstemmen. Ook dien je een leermeester te zijn en met je roeiers de vaardigheden te oefenen die van belang zijn bij het manoeuvreren. Drie manoeuvres verdienen speciale aandacht: het bochtenwerk, rondmaken en strijken.<\/p>\n<p><strong>Kort door de bocht\u00a0<\/strong><br \/>\nMet het commando &#8220;stuurboord sterk&#8221; kun je de boot door een bocht naar links krijgen &#8230; mits de roeiers meewerken. Want als deze te weinig verschil brengen in de kracht van de linkse en de rechts haal dan wordt het een bocht van niks en koers je op stuurboordwal af. Je begint dan aan een paniekstop te denken. Maar houdt die gedachte nog even in je achterhoofd. En probeer eerst een beheerste scherpe draai. Laat lopen&#8230;bakboord houden zal al aardig helpen. Vooropgesteld dat de roeiers het verschil tussen bak- en stuurboord nog weten. Mocht dit niet het geval zijn dan mag je hopen dat ze houden beide boorden kennen, want met zulke roeiers is het kwaad manoeuvreren. Ook als de riemen recht in het water gaan en het bakboord houden effect heeft, kan dit laatste niet genoeg zijn om weer op koers te komen. Dan laat je het houden overgaan in bakboord strijken. Om daar een soepele beweging van te maken, moet je je roeiers leren de riemen bij het houden iets naar voren te steken, in de uitpikhouding. Zo houden ze de handen tegen het lijf, waardoor het afremmen beheerst en krachtig kan gebeuren. Het houden kan daarna vloeiend overgaan in strijken van het uitpik- naar het inpikpunt. Je bent nu heel beheerst aan het draaien en de boot ligt nagenoeg stil. Om goed op koers te komen laat je eventueel nog een keer halen aan stuurboord. Meestal is dit genoegen roep je vervolgens: bedankt.. slagklaar maken&#8230; enzovoort. Probeer eens uit op de Dieze of het Kanaal Henri\u00ebttewaard (van de Dieze naar de Maas) of je in \u00e9\u00e9n keer kunt keren met &#8216;stuurboord sterk&#8217;. Het water is er daar breed genoeg voor. Let wel goed op het andere scheepvaartverkeer en ga zonodig over op rondmaken over bakboord.<\/p>\n<p><strong>Heen en terug<\/strong><br \/>\nHet rondmaken is een kunst op zich die door veel roeiers niet goed wordt beheerst, vooral als men nooit heeft geskifft. Rondmaken op de Aa zal meestal wel lukken maar verdient niet vaak de schoonheidsprijs. Bij goed rondmaken draait de boot stabiel om zijn middelpunt. Omdat veel riemen een bolle en een holle kant hebben, en omdat halen meestal krachtiger wordt gedaan dan strijken, zal de boot bij rondmaken vaak de neiging hebben toch netto in de richting van de boeg te bewegen. Je kunt dit corrigeren door te roepen lichte haal en\/of stevig strijken. Dan blijven de roeiers in de cadans halen-strijkenhalen- strijken, waardoor de boot veel stabieler in het water blijft liggen dan bij het commando extra haal aan stuurboordzijde. In het laatste geval verlies je vaak de gelijkheid in de boot, waardoor minder effectief wordt gedraaid. Gevoel voor goed rondmaken kweken kan het beste in een skiff. In zo\u2019n eenpersoonsboot worden verkeerde bewegingen direct \u2018afgestraft\u2019. Je moet de handen bij elkaar houden en de kracht om en om uitoefenen met de rechter- en de linkerhand. Aan de \u2018passieve\u2019 zijde laat je het blad van de riem over het water \u2018sliffen\u2019. Aan het einde van de haal- of strijkbeweging klip je een kwartslag met beide handen te gelijk in dezelfde richting. Als je het niet goed doet sla je om. Op de Aa kun je naar hartelust oefenen met rondmaken. Helaas wordt er na de basiscursus zelden meer aandacht aan het rondmaken besteed. Terwijl het toch een belangrijke manoeuvre is waarvan sommige roeiers zelfs na jaren nog \u2018een potje\u2019 maken.<\/p>\n<p><strong>Achteruit varen <\/strong><br \/>\nIn sommige gevallen moet je achteruit varen. Dat kan nodig zijn na een noodstop. Of als je de boot hebt \u2018geparkeerd\u2019 op een plaats waar je niet verder vooruit kunt. Voor de meeste roeiers is het moeilijker gelijkheid in de strijkbeweging te krijgen dan in het halen. De boot gaat dan al gauw wiebelen. Je krijgt de boot stabieler door te tubben. Je laat het strijken dan over aan twee of drie van de vier roeiers. De niet actieve roeiers (de boegen) laat je de bladen plat op het water houden waardoor de boot stabieler ligt en minder wiebelt bij ongelijkheid van de andere roeiers. Om de gelijkheid te bevorderen kun je het strijken oefenen zonder klippen en met vaste bank. Bij achteruitvaren zit het roer aan de verkeerde kant van de boot. Je kunt er niets mee. Bijsturen van de boot gaat het beste aan de achterzijde in de vaarrichting en daarom zit het roer aan de achtersteven.<\/p>\n<p>Maar bij achteruit varen zit de boegroeier op de achterzijde in de vaarrichting. Die doet dan dienst als roerganger. Je zult merken dat het effectiever is een boot die achteruit vaart bij te sturen door de boeg aan \u00e9\u00e9n kant te laten houden dan door de roeiers te bevelen aan de andere kant krachtiger te strijken. Ook hier geldt: oefening baart kunst. Als je als stuur of coach niet alleen aandacht besteedt aan snel en beheerst vooruit komen, maar ook aan bochtenwerk, rondmaken en strijken, dan maak je de taak van de stuur gevarieerder en interessanter. En voor de stuurlui aan wal zal het manoeuvreren er een stuk fraaier uitzien.<\/p>\n<p><em>lek de Pagter<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bij het doorbladeren van oude Bossche Dollen kwamen we dit artikel tegen uit 2004, dat nog steeds actueel is. Als [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":2588,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[111],"tags":[22],"class_list":["post-2586","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-voorjaar-2018","tag-veiligheid"],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/oude-doos.jpg",960,538,false],"thumbnail":["https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/oude-doos-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/oude-doos-300x168.jpg",300,168,true],"medium_large":["https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/oude-doos-768x430.jpg",768,430,true],"large":["https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/oude-doos.jpg",960,538,false],"1536x1536":["https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/oude-doos.jpg",960,538,false],"2048x2048":["https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/oude-doos.jpg",960,538,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"Janneke Verrips","author_link":"https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/author\/janneke-verrips\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Bij het doorbladeren van oude Bossche Dollen kwamen we dit artikel tegen uit 2004, dat nog steeds actueel is. Als [&hellip;]","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2586","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2586"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2586\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2587,"href":"https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2586\/revisions\/2587"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2588"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2586"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2586"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rvdehertog.nl\/bosschedol\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2586"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}